SUV er langt fra lig med succes, når der skal sælges biler i Danmark. Faktisk er de høje bilmodeller virkelig dømt ude efter gulpladeeventyret fik sin ende, og man skal ikke bruge en hel hånd for at tælle SUV-succeserne på det danske marked.

FIND DIN BIL

Alle personbiler Alle varebiler Person & varebiler ------- Cabriolet (820) Coupé (706) Hatchback (3014) MPV / Minibus (1537) Sedan (3369) Stationcar (7665) SUV/4x4 (488) Type: Alle mærker AC Alfa Romeo Aston Martin Audi Austin Bentley BMW Boom BSA Buick Cadillac chervolet Chevrolet Chrysler Citroën Corvette Dacia Daewoo Daf Daihatsu Dodge Ferrari Fiat Ford GMC Hillman Honda Hyundai Infiniti Iveco Jaguar Jeep Kewet Kia Lada Lamborghini Lancia Land-Rover Lexus Lincoln Lotus Maserati Mazda Mega Mercedes Mercedes Benz Mercedes-Benz MG MGB Mini Mitsubishi Morgan Morris Nissan Oldsmobile Opel Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Renault Rolls-Royce Rover Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Saab Tesla Toyota Triumph TVR Volvo VW WartburgMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Hvis vi undlader diskussionen om, hvad der er en crossover, og hvad der er en SUV, så står Nissan Qashqai som en enestående SUV-succes med næsten 2.000 solgte styk i 2011, og selv om små 400 styk i samme periode er langt færre, er den større og dyrere CR-V en succes for Honda.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Honda CR-V
Søg brugt Honda FR-V
Søg brugt Honda Jazz

Hvad kan Honda (og Nissan), som andre ikke kan? Det er kombinationen af at have en gennemført, solid og velkørende SUV og et leasingtilbud med meget lav udbetaling og lav månedlig ydelse. For tiden lyder tilbuddet på 15.000 kr. i udbetaling og 3.300 kr. om måneden for en CR-V 2,0 med firehjulstræk og en særdeles velpakket udstyrsliste med bl.a. to-zonet automatisk klimaanlæg, alufælge, regnsensor, alarm, ratbetjent audiosystem og meget mere – den kan selv Nissan ikke slå.

Udover at være et rigtig godt tilbud, så er CR-V som sagt en velkørende og helt i gennem attraktiv bil, som ikke virker gammeldags. Men nu står vi her, i Japan på Hondas testanlæg Tochigi, med afløseren foran os. Den kommer først til Danmark i slutningen af året, men allerede nu har vi lejlighed til at prøve en kort tur.

Læs også: Dieseldrenge med prischok

Efter min mening er det svært at komme op i det røde felt over designet på den nuværende CR-V. Den er pæn, men jeg vil slet ikke kalde den en rigtig flot bil - som en Accord eksempelvis. CR-V årgang 2012 har ikke forgængerens bløde former, som egentlig slet ikke er Honda-typiske, og fra flere vinkler er den en rigtig flot bil – selv om den set skråt bagfra vil kræve lidt tilvænning.

Overraskende nok har de forskellige mål på CR-V ikke ændret sig betydeligt. I længden er der kappet ca. 3 cm, ellers er det det nye design, der i den grad får bilens proportioner til at virke anderledes og mere langstrakte end før.

Hvis der er noget, man er tvunget til at rose Honda for, så er det evnen til at udhule biler for at give fremragende pladsforhold - når de vil. Jazz og Civic er næsten større på indersiden end på ydersiden, mens den nuværende Accord trækker i den modsatte retning med et bagsæde, der ikke er betegnelsen værdig.
Læs også: Laguna er luksus til lavpris

CR-V hører heldigvis til Hondaerne med den særdeles rummelige fornemmelse, og det gælder også for den nye generation. I de to forreste stole sidder man højt med masser af luft omkring sig, og på bagsædet er der mere end god plads til ben, arme og hoved. Jeg håber, det kun gælder den japanske model, men desværre ser det ud til, at også den europæiske må undvære det længdejusterbare bagsæde og den store flytbare hylde i bagagerummet, som er to smarte features ved den nuværende model.

Jeg kan med sikkerhed sige, at den japanske models ikke ligefrem overbevisende materialekvalitet omkring instrumentbordet vil ændre sig i en positiv retning, og ser jeg bort fra, at fingrene ikke er tilfredse med interiøret ved det første møde, så er der lutter godt at sige om design, layout og funktionalitet:

Læs også: Mercedes holder dig vågen med ny teknologi

Mere simpelt end i alle andre Honda-modeller. Ingen digitale instrumenter, ingen overfyldt og overdimensioneret midterkonsol med alt for dominerende knapper. Det store display i farver over radioen/navigationssystemet, med det meget moderne navn i-MID (Intelligent Multi-Information Display), bliver standard, og det sættes op med forskellige informationer og styres fra rattet.

Den første vurdering af en helt ny bilmodel er svær. På vores første køretur har vi ofte kun få timer til at danne et solidt førstehåndsindtryk, og her på Tochigi er turen meget kortere. Ikke noget med høj fart på motorvejen og kringlede bjergveje, men en tur rundt om testanlægget med en japansk ingeniør i passagersædet.

Læs også: Mærkelig Mini Cooper

Det giver ikke voldsomme frustrationer, for bilen er en forproduktionsmodel helt efter japanske specifikationer, og den adskiller sig i både undervognsopsætning, styretøj og motor i forhold til den CR-V, vi får til Danmark. For det første er det ikke sikkert, vi ser 2,4-liters motoren med 190 hk, men da 2-liters motoren med 150 hk opfører sig stilfærdigt og med udmærkede kræfter i den nuværende model (momentet på 191 Nm er til stede fra rimelige 4.300 o/min), er den større motor ingen absolut nødvendighed. Slet ikke da Honda i Danmark vil genintroducere dieselmotoren på 2,2 liter, som er blevet mere støjsvag og nu har en ydelse på 150 hk.

Der er ikke plads til at udfordre 2,4-liters motoren på den korte testtur. Som i den nye Civic, er der også i den nye CR-V Eco Assist, som ved et tryk på en (stor grøn) knap ændrer motorstyringen og bl.a. tager toppen af speederresponsen og sætter klimaanlægget på vågeblus. En detalje der vil tiltale folk med »grønne fingre«.

Læs også: Opel klar med ny SUV

Der er ingen grund til at konkludere ret meget på baggrund af køreegenskaberne i denne japanske model – vi venter med dommen til den europæiske model er klar. Der er dog al mulig grund til at snakke om firehjulstrækket – eller rettere sagt den nyhed, at man vil kunne få den nye CR-V som både forhjulstrækker og firhjulstrækker.

Andre steder i verden er det ikke en nyhed, men på det europæiske marked har de tre første generationer af CR-V uden undtagelse haft firehjulstræk. Det sænker selvfølgelig brændstofforbruget, og hvis det også kan skære en luns af indkøbs- eller leasingprisen, når den nye CR-V kommer til Danmark, er der ingen tvivl om, at den nye model også kan blive en sikker SUV-succes.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev