Små dieselbiler som ugens kombattanter er en truet race. Det er væsentligt dyrere at lave en dieselbil end en benzinditto, og når Euro 6 reglerne om et par år slår igennem med øgede krav til udstødningens renhed, vil prisforskellen øges markant især for de små billige bilers vedkommende.

FIND DIN BIL

Alle personbiler Alle varebiler Person & varebiler ------- Cabriolet (820) Coupé (706) Hatchback (3014) MPV / Minibus (1537) Sedan (3369) Stationcar (7665) SUV/4x4 (488) Type: Alle mærker AC Alfa Romeo Aston Martin Audi Austin Bentley BMW Boom BSA Buick Cadillac chervolet Chevrolet Chrysler Citroën Corvette Dacia Daewoo Daf Daihatsu Dodge Ferrari Fiat Ford GMC Hillman Honda Hyundai Infiniti Iveco Jaguar Jeep Kewet Kia Lada Lamborghini Lancia Land-Rover Lexus Lincoln Lotus Maserati Mazda Mega Mercedes Mercedes Benz Mercedes-Benz MG MGB Mini Mitsubishi Morgan Morris Nissan Oldsmobile Opel Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Renault Rolls-Royce Rover Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Saab Tesla Toyota Triumph TVR Volvo VW WartburgMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Det betyder, at man skal køre endnu flere årlige kilometer end de ca. 25.000, der i dag tjener som tommelfingerregel for, hvornår diesel betaler sig. Med flere kilometer stiger kravet til bilernes størrelse og komfort. Men indtil videre kan der sagtens være fornuft i at købe diesel. Ikke mindst øjeblikkets slagtilbud som Renault Clio og Suzuki Swift giver fuld valuta på selvtænderfronten.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Renault Clio
Søg brugt Suzuki Swift
Søg brugt VW Polo

Køreegenskaber
Trods fælles motorkoncept er de to biler meget forskellige. Suzuki klart den mest kvikke i acceleration og med snævrere vendekreds. Trods opblødt undervogn i forhold til forgængeren er den japanske udfordrer hurtigst i styringen og generelt mere sportslig end Clio. Den understyrer mindre og hænger bedre fast i asfalten. Et point til Swift for skarpe, dynamiske køreegenskaber.

Til gengæld brillierer franskmanden med suveræne pladsforhold. 18 cm. ekstra i længden er en halv bilklasse op. Med forsæderne bekvemt indstillet til mine 178 cm. kan jeg uden problemer sætte mig om på bagsædet. Endda med en lille smule luft foran knæene.

Læs også: Mazda 3 med ny køreglæde

I Swift skal forsædet længere frem end optimalt, hvis jeg skal skal presse mig ned i bagsæderne. Da Clio desuden har det største bagagerum (288 mod 211 ltr.) er der klar sejr til franskmanden på plads.

Totaløkonomi
Økonomi vejer tungt i denne klasse. Clio ruller 0,6 km/l længere på en liter diesel, og det udløser en besparelse på 660 kr. i den årlige ejerafgift i følge de nye højere 2012-takster.

Normalt er værditabet større på en fransk bil end på en japansk. Det udlignes imidlertid af Renaults "energimærke A kampagne" med et prisfald på 25.000 kr. på Clio diesel, hvorefter den rummelige franskmand er 16.000 kr. billigere end en lignede udstyret Swift. Vi tildeler derfor Clio sejren på totaløkonomi.

Læs også: Fræk Astra

Komfort er vigtig i pendlerbiler som disse, hvor føreren formodes at tilbringe meget tid. På papiret ligner Clio også her en klar vinder p.g.a. de suveræne pladsforhold, men oplevet alene fra førersædet er Swift forbløffende konkurrencedygtig. Jeg sidder bedre i Suzuki-forsædet, og jeg finder også kørestillingen bedre og indstillinsgmulighedrene bedre. Jeg kørte fra København til Skagen-retur i bilen, og følte på intet tidspunkt "siddetræthed".

Fransk sejr
Desværre støjer Swift-maskinen mere end den fabelagtige commonrail-motor i Clio diesel, og da bagsæderne som nævnt er mere anvendelige i Clio, enes jeg med mig selv om et point til hver på komfortområdet. Måske ret venligt over for Suzuki, men jeg kan simpelthen bedre lide at køre solo langtur i denne bil.
Med to-tre til Clio afgør udstyrsniveauet, om det bliver fransk sejr eller uafgjort. Begge har fem døre, ESC, aircondition, Radio CD, elruder, varme i forsæder, fjernbetjent centrallås og indfarvede sidespejle. Der er også fem stjerner i Euro NCAP til begge, og selv om lidt småting adskillet kombattanterne  - f.eks. har Suzuki læderrat og andre læderdetaljer - vil jeg mene, at udstyrsniveauet er jævnbyrdigt. Igen et point til hver.

Læs også: Stor køreglæde i lille BMW

Det betyder er en kneben sejr til Clio, men mange vil sikkert mene, at jeg har glemt design-spørgsmålet. Smag og behag kan diskuteres. Jeg og mange holder af Swift's Mini-agtige design. Omvendt fremtræder Clio i et vellykkket, moderne formsprog.

Ud fra objektive kriterier vinder Clio tvekampen. Men pudsigt nok ville jeg hellere have Swiften stående hjemme i garagen.